21世紀經濟報道記者 何煦陽
當下，國內車市正處于最殘酷的洗牌期，但幾乎所有汽車品牌都同時掀起了沖高之戰(zhàn)。據不完全統計，今年自主品牌的“9系玩家”多達15名。
這一反差背后的深層邏輯是，中國汽車的價格戰(zhàn)已經爆發(fā)了兩年，行業(yè)利潤率創(chuàng)新低：據乘聯會，2025年，汽車行業(yè)利潤率下滑到4.1%，其中12月的利潤率更是低至1.8%。身陷低價內卷的所有汽車品牌，幾乎都同時寄希望于向上突圍——通過高端市場的溢價補充“利潤彈藥”，投入下一輪更殘酷的競爭。
而與此同時，重大技術周期（883436）的切換為國內自主品牌帶來全新機遇。
傳統燃油車時代，“9系”代表著家族旗艦，意味著絕對高端，是頂尖技術和極致配置的化身。而今天，國內自主品牌正憑借電動化、智能化的代際優(yōu)勢擊穿合資與傳統品牌的護城河，一步步蠶食原本被牢牢占據的高端市場份額。
這也是小鵬集團（XPEV）現在的處境。2025年，小鵬（HK9868）汽車全年銷量同比增長126%，但其中超過46%來源于售價11.98萬元起的MONA M03，20%來源于18.68萬元起的小鵬（HK9868）P7+。
小鵬（HK9868）去年汽車毛利率是12.8%，而作為傳統豪華品牌，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）去年的汽車毛利率分別為17.2%、18.5%和16.8%，高于小鵬（HK9868）。
四年之前，小鵬（HK9868）G9沖高失利后，小鵬（HK9868）車系一直缺少一臺旗艦車型來撐起整個品牌的向上勢能；四年之后，4月15日的技術發(fā)布會上，小鵬（HK9868）GX再度沖高，增程與純電Ultra 旗艦版預售價皆為39.98萬元。其沖高的最大武器，就是小鵬（HK9868）一直依仗的智能化技術。
小鵬（HK9868） GX 發(fā)布會后，4 月 16 日小鵬集團（XPEV）港股開盤報68.4港元/股，截至發(fā)稿，股價報69.7港元/股。
挑戰(zhàn)“復古豪華”
在小鵬（HK9868）GX之前，依賴智能化技術沖擊高端的鮮明例子是問界。
華為將自身最前沿的智能駕駛（885736）技術注入其中，并一度在國內掀起了汽車的“靈魂論”之爭。據騰易研究院統計，2025年問界意向再購用戶來自BBA的占比為36.81%。
但問界的成功卻又不只智能駕駛（885736），而是起碼由三方面構成：第一，華為向問界注入的是包括智能座艙（886059）、車云、車載光、車控的一整套技術方案；第二，除了智能化外，華為還提供了一整套產品定義、開發(fā)與營銷的打法；第三，華為依賴手機的成功在國內消費（883434）者心中更早植入了高端與民族形象。
小鵬（HK9868）的產品路徑一直是自下而上布局，加之四年前品牌沖高失利，如今市場對其再度向上的嘗試，仍普遍持觀望與懷疑態(tài)度。
4月15日的技術發(fā)布會上，小鵬（HK9868）GX拿出了“鋒利的刀”——智駕，其目前是國內首臺基于 Robotaxi 標準進行研發(fā)的量產車型，搭載四顆小鵬（HK9868）自研的圖靈芯片，總算力高達3000TOPS，暫居全球第一。在應用方面，小鵬（HK9868）GX將搭載小鵬（HK9868）研發(fā)的第二代VLA智能駕駛（885736）大模型，目前已解鎖“園區(qū)漫游”功能，之后還會解鎖語音控車、高速服務區(qū)無需接管自主泊車、智能燈語表達等功能。
但智能駕駛（885736）所強調的科技屬性，與豪華市場天然存在一定張力。
科技意味著先鋒、小眾、變化，不易為大眾所理解。即便自動駕駛的能力再強，但如果將智駕作為首要賣點，所能吸引的用戶也可能只錨定在極客、年輕人等小部分用戶群體中，非?？简灝a品之后的持續(xù)破圈能力。而且，智能駕駛（885736）目前的前沿技術日新月異，導致用戶感知到的產品效果也存在波動。
可豪華意味著辨識度，高端汽車不是交通工具，而是身份信號，售賣的是社會對于車主身份的承認。因此在豪華市場，傳承通常是比創(chuàng)新更合適、同時風險也更低的方式——傳承意味著圈層共識，可創(chuàng)新卻容易導致身份丟失，溢價折損：沒有人“承認”你的豪華。
能看出，這次沖高的小鵬（HK9868）GX在外觀上其實遵循了這一思路。
此前，2025款小鵬（HK9868）P7采取了更獨特、更具備科技感的造型，但在一定程度影響了銷量。作為一款豪華大六座SUV，小鵬（HK9868）GX需要面對更廣闊的人群，所以在這次的外觀上，GX采取的蚌式機蓋、筆直線條等，是公眾更熟悉且容易識別的設計語言；同時三段式的大燈，和其中的智駕小藍燈，也保持了小鵬（HK9868）自己的特色。
但在內飾上，小鵬（HK9868）顯然更大膽。在4月15日公布內飾后，輿論卻發(fā)生了變化。對內飾設計的爭議，主要集中在兩點：
第一，金色內飾的層次感。通常在40萬元級別的車型中，會使用主色和輔色區(qū)分儀表臺、座椅、門板等以營造層次、區(qū)分重點，但在官方公布的畫面上，主副駕駛位卻集體采用一種顏色，導致座艙視覺失去重點；
第二，有不少網友認為，這個價格與尺寸的車型，通常會用寬大的扶手臺彰顯豪華，但GX采取了“懸浮中島”設計。這種設計語言通常被采用在空間較小的車型中，來提升視覺的空間感受，降低局促感。
其余關于氛圍燈、冰箱等細節(jié)的爭議還有很多，這也側面反映出，設計和用料通常是更容易形成身份區(qū)隔的方式。廣大消費（883434）者難以感知全球第一算力和繁雜的配置參數對比帶來的體驗加成，卻人人都可迅速識別到設計的細節(jié)、用料的材質所帶來的尊貴感。這背后反映的是社會的承認與共識。
何小鵬（HK9868）在發(fā)布會后的群訪也承認，“奢侈的浪費”是構建豪華品牌的要素之一，但他又認為，現在社會認知的豪華都是“復古豪華”，比如采取了什么紅木材質等等，物理AI時代的豪華語言會不同。
物理AI時代或許會有新的豪華語言，但也要同時接受，這意味著挑戰(zhàn)社會已經沉淀的審美共識，會導致風險的上升。
智駕可感，才是小鵬沖高的“最后一公里”
需要同時指出，目前GX 39.98萬元的預售價是增程與純電的“Ultra 旗艦版”。在最近一年小鵬（HK9868）產品的配置劃分中，Ultra版都意味著“頂配”。
至于產品力層面，從橫向看，可以發(fā)現小鵬（HK9868）正在擴大自己的生態(tài)圈：與福耀聯合開發(fā)了0.16s即可調至全黑的AI調光隱私玻璃；與美的（HK3990）合作開發(fā)了具備PST殺菌模塊的車載冰箱；與華為聯合開發(fā)的 AI 數字投影大燈。
而從縱向看，則可以發(fā)現GX汲取了四年前的教訓。目前公布的超級增程與純電“Ultra 旗艦版”同價，可能意在縮減認知成本，避免重蹈當年G9 SKU混亂導致沖高失利的覆轍。
電池包配置也得到了縮減。據媒體報道，四年前，電池包種類繁雜曾對小鵬（HK9868）的產品力造成了一定的拖累，高達6種以上；四年之后，小鵬（HK9868）GX的電池縮減至兩種，純電Ultra 旗艦版采用中創(chuàng)新航（HK3931）的三元鋰電池（884309），超級增程Ultra 旗艦版則采用中創(chuàng)新航（HK3931）的磷酸鐵鋰電池（884309）。
四年前上市的小鵬（HK9868）G9僅提供五座版本，而這次的小鵬（HK9868）GX，則將小鵬（HK9868）最近放在MPV產品X9多合一同軸電驅架構做到了極致：小鵬（HK9868）GX的三排三折疊做到了同級第三排空間最大、擁有2張零重力座椅和一張舒享座椅，同時能夠實現純電750km與超級增程版1585km的續(xù)航。
最重要的是智駕。四年前上市的小鵬（HK9868）G9，普通版并不含有智能駕駛（885736）和座艙功能；在這次失利之后，小鵬（HK9868）確立了一個重要的產品思路：智能上升，價格下沉。
2025年之后上市的小鵬（HK9868）產品，均在普通版本上就搭載了超越同行的算力芯片，并在頂配版本將智駕的領先優(yōu)勢進一步放大。以2026款MONA M03為例，Plus版算力即達到508TOPS，Ultra SE版算力則達到1500TOPS。
何小鵬（HK9868）在2025年曾預測，今后的汽車為了實現更好的智駕功能，算力芯片將越來越大，這一判斷也得到了應驗。蔚來（NIO）ES9搭載兩顆神璣芯片，算力達2000TOPS；理想L9全新Livis版搭載兩顆自研馬赫芯片，總算力2560TOPS。
但眼下，小鵬（HK9868）要做的是將這3000TOPS轉化為用戶能夠明顯感知的產品力。
在技術發(fā)布會上，小鵬（HK9868）GX展示了一個可感知的輔助駕駛功能“駕駛員失能輔助系統”：當監(jiān)測到駕駛員失去駕駛能力時，車輛會自動接管操控、打燈變道并靠邊平穩(wěn)停車，隨后自動解鎖車門并呼叫 SOS 救援的同時，小鵬（HK9868）GX還引入了“航空級”六重全域安全冗余設計。何小鵬（HK9868）在發(fā)布會上表示，第二代VLA自年初推出后，門店的轉化率得到了大幅提升。
但這些還不夠。如果智駕是核心技術，那在更高的價格帶，小鵬（HK9868）需要以絕對領先的優(yōu)勢建立起護城河，比如特斯拉（TSLA）的FSD；假如做不到絕對的領先，則考驗小鵬（HK9868）能否將技術轉化為絕對可感、能與其他產品建立起明顯區(qū)隔的功能，比如問界M9在上市時展示的AEB。
能夠看出，小鵬（HK9868）GX的“航空級”六重全域安全冗余，其實是為L4作準備。小米（K81810）L3輔助駕駛技術負責人王乃巖曾經在接受媒體采訪時表示，即便在L3，考驗的也是車輛在自動駕駛時系統出現失靈時，有沒有冗余的架構讓車輛能夠正常運行，保持絕對的安全。換言之，當自動駕駛達到L3及以上，考驗的不是“車輛如何避免出事”，而是“假如車輛一定出事”，車企該如何應對。
這些在技術發(fā)布會上介紹的智駕功能，都可以在最終發(fā)布會上充分展開。但如何展開，以及如何讓用戶明顯感知，就更考驗何小鵬（HK9868）以及整個小鵬集團（XPEV）的綜合能力了——不僅是追求技術的單點領先，更是思考如何將科技轉化為具體的、甚至能產生情緒價值的“豪華”，并能夠在高端市場也實現最終的轉化。
而這，可能也是整個小鵬集團（XPEV）之后要努力的方向。
