Stellantis（STLA）(STLA.US)正迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。周三發(fā)布的公告顯示，今年第一季度全球出貨量同比增長12%，主要得益于旗下Jeep與Ram品牌煥新車型在北美市場交付量的大幅攀升。
伴隨業(yè)績回暖，Stellantis（STLA）的復蘇邏輯愈發(fā)清晰：一方面通過巨額減記和削減電動車支出實現(xiàn)財務“瘦身”;另一方面，正緊鑼密鼓地與中國車企(東風、零跑等)展開深度談判，試圖利用中國技術(shù)與產(chǎn)能合作盤活歐洲冗余資產(chǎn)。
Q1業(yè)績回升：北美市場成增長引擎
該公司周三發(fā)布公告稱，一季度面向北美經(jīng)銷商、分銷商以及零售和車隊客戶的直接出貨量達37.9萬輛，同比上漲17%。集團在全球各區(qū)域市場(包括歐洲)均實現(xiàn)增長，這為戰(zhàn)略調(diào)整后的業(yè)務復蘇提供了最新佐證。
受此消息提振，Stellantis（STLA）米蘭股價周三早盤一度上漲4.6%。不過，該股今年以來已累計下跌約四分之一，是歐洲Stoxx 600汽車及零部件指數(shù)中表現(xiàn)最差的成分股。該股在美股市場延續(xù)反彈，截至發(fā)稿，漲幅達3.06%。
戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向：減記260億美元，從“盲目觸電”回歸“務實混動”
此前，集團已調(diào)整電動車計劃并采取降價策略以奪回市場份額。在前CEO唐唯實(Carlos Tavares)任內(nèi)市場份額大幅下滑之后，Stellantis（STLA）正加速推出更多混合動力車型，以贏回消費（883434）者。
現(xiàn)任CEO安東尼奧·費洛薩上任以來，采取了極其果斷的“去泡沫”行動。
財務減值方面，公司此前計提了超過220億歐元(約合260億美元)的減記及費用。費洛薩坦言，這反映了公司此前“高估了能源（850101）轉(zhuǎn)型的步伐”。
項目精簡方面，集團果斷取消了Ram 1500純電版計劃，并終止了意大利和德國的電池超級工廠項目。
產(chǎn)品回歸方面，重新聚焦市場需求強勁的燃油車與油電混合車(HEV/PHEV)。意大利工會數(shù)據(jù)顯示，菲亞特500混動版和Jeep Compass（COMP）新車型的需求已帶動當?shù)禺a(chǎn)量反彈。
產(chǎn)能盤活：欲聯(lián)手東風、零跑，利用“中國方案”自救
在削減成本的同時，Stellantis（STLA）正試圖通過引入中國合作伙伴來解決歐洲產(chǎn)能過剩的頑疾。
擬重啟與東風汽車的深度合作
據(jù)知情人士透露，Stellantis（STLA）正與東風汽車討論在歐洲和中國進行聯(lián)合生產(chǎn)。方案包括讓東風使用Stellantis（STLA）在歐洲閑置的工廠，而東風則可能在中國代工Stellantis（STLA）旗下的特定品牌車型。甚至有消息稱，東風未來可能直接收購或投資一處或多處歐洲工廠。
與零跑汽車深化技術(shù)綁定
除已知的銷售合作外，Stellantis（STLA）正計劃與零跑共同開發(fā)掛牌歐寶(Opel)的電動SUV，并利用零跑的技術(shù)在西班牙工廠生產(chǎn)，以極大地縮減研發(fā)成本與周期（883436）。
廣泛接觸中國科技巨頭
據(jù)悉，Stellantis（STLA）高層此前還與小米（K81810）、小鵬（HK9868）等企業(yè)會面，探討各種重組和技術(shù)合作的可能性。這種“中國技術(shù)+歐洲工廠”的模式，既能幫助Stellantis（STLA）降低成本，也能幫助中國車企繞過歐盟關(guān)稅。
全方位評估：5月21日將迎“大考”
目前，集團董事長約翰·埃爾坎(John Elkann)與CEO費洛薩已聘請麥肯錫(McKinsey & Co.)協(xié)助進行業(yè)務全方位評估。
復蘇的代價仍在繼續(xù)。上周，集團宣布在德國呂塞爾斯海姆基地裁撤約40%的工程崗位(650人)，將該中心轉(zhuǎn)向高階智駕與軟件開發(fā)（881272）。分析認為，Stellantis（STLA）正進一步降低德國在戰(zhàn)略中的比重，將資源優(yōu)先向北美和新興技術(shù)合作傾斜。
所有戰(zhàn)略細節(jié)將于5月21日的“資本市場日”上正式公布。 屆時，這家傳統(tǒng)車廠能否通過改革徹底走出泥潭，將成為全球汽車行業(yè)的關(guān)注焦點。
