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便宜又好开8款10万元自动挡车型推荐略

时间:2020-10-18 03:21:42 来源:互联网 阅读:0次
便宜又好开!8款10万元自动挡车型推荐 摘要:  轻松驾驶正成为车主购车时的又一大考虑因素——本来上一天班就挺辛苦的了,下班了还要在城市拥堵的路况中频繁换挡、踩离合,技术稍生疏些的难免还要忍受身后

  轻松驾驶正成为车主购车时的又一大考虑因素——本来上一天班就挺辛苦的了,下班了还要在城市拥堵的路况中频繁换挡、踩离合,技术稍生疏些的难免还要忍受身后司机的喇叭与嘲讽。这些都让越来越多的城市购车族倾向于选择一辆简便好开的自动挡车型。

  比亚迪 F3上市两年销量达到了15万辆  价格区间:7.38万-7.98万

比亚迪F3在国内的成绩有目共睹——05年上市,07年底其销量就达到了15万辆,这个成绩无疑给刚从电池产业“转行”而来的比亚迪吃了一颗定心瓦,更让人看到了一丝自主品牌的希望,难怪王董事长能喊出了“2015年要达到国内销量第一”的豪言壮语。

  在今年2月份才姗姗来迟的比亚迪F3自动挡车型,更是进一步大大增强了F3的竞争力——自动挡车型使用的是1.6L的4G18发动机,同样采用单顶置凸轮轴、四缸16气门的配气结构设计,最大功率为73.5kW/6000rpm,最大扭矩达到了134Nm/4500rpm——相比1.5L车型反而有所下降。我们甚至怀疑它在高速时会被自己的手动挡兄弟落下多少。   不过驾驶轻松的自动挡变速箱扳回了一些优势,F3R自动挡使用的是日本厂家JATCO公司生产的原装进口4速自动变速箱。显然大多数用户都对进口产品的品质更有信心,但难免就要在维护保养和油耗更多付出一些了。   抛开动力系统的卖点之外,F3在其他方面的表现也可圈可点,在内饰设计上带有明显的日系风格,上黑下米的双色搭配清新而不失稳重。做工也摆脱了原先的粗糙,甚至在一些细节处的创新,更让人颇觉眼前一亮。   达到2600mm的轴距,保证了车内的乘坐空间:前后排头部空间都不错,身高一米七五的乘客入内,也能保证距离车顶有一拳左右的活动空间;但后排的腿部空间只能算是够用,较短的座椅坐垫更使得乘坐舒适性大打折扣。

  ● 点评:

对于追求轻松驾驶的用户来说,比亚迪F3的自动挡车型不仅驾驶轻松,更是经济实用的选择,在路况较为拥堵的城市,操作简便的自动挡无疑更能节省体力与精力;而手动挡车型胜在价格便宜,油耗也更为经济,也不妨多多考虑。

  奇瑞汽车 奇瑞A3时尚新鲜、个性突出,内里厚道  价格区间:9.08万-10.28万

08年9月26日上市的奇瑞A3可以说是奇瑞去年最为重要的一款车,全系8.18万-8.98万元的定价也成功吸引住了众多消费者的目光。而09年1月6日,奇瑞又推出了更为动感的两厢版车型。   抱怨A3没有自动挡车型的朋友在上海车展上终于可以得偿所愿——在车展上,奇瑞A3自动挡车型宣布正式上市。售价分别为奇瑞A3三厢2.0AT标准型9.28万,三厢2.0AT精英型10.28万,两厢2.0AT标准型9.08万,两厢2.0AT精英型10.08万。   A3的外形设计系出意大利著名设计公司平尼法瑞纳,在外观上轻松赢得了大多数人的认可:线条流畅、比例协调,给人感觉稳重而大气,改变了不少人对自主品牌“外观就是模仿”的认识。

  内饰采用上深下浅的灰色系配色,看着简洁清爽;而且多采用弧线组合设计,避免了棱角的出现,让人感觉放松,正适合家庭用户的需要;用料也比较厚道,控制台上部使用了软性材质包裹,实际销售车辆的细节做工也较试装车有了一定进步,属于国产品牌中的中上游水平。

2550mm的车身轴距不长,而车内空间也只能算是够用:身高一米七的编辑坐入前排还好,头部能保证到车顶有两拳以上的空间;但后排有明显的下降,头部活动空间仅有一拳,腿部更是只有四指的活动空间。对于一般家庭使用也就是刚刚够用的水平。

 新的自动挡车型特别在动力系统上大作文章:特别装有奇瑞自主研发的ACTECO 2.0L发动机,最大功率达到了182kW/5750rpm,更能在4300-4500转时持续输出182Nm的最大扭矩。   奇瑞汽车董事长尹同跃曾向媒体表示的:推出A3自动挡车型后,奇瑞的自主研发变速箱也将于09年11月投产。据此推测,目前上市的奇瑞A3自动挡所搭载的极有可能是尹同耀所介绍的与标致307上相同的雷诺四速自动变速箱。

  ● 点评:

A3不仅具备由大师设计的外观内饰和不错的细节工艺,还拥有带副车架的四连杆后悬挂,在紧凑型级别的合资车型里也堪称复杂,相比市面上大多使用扭力梁式后悬挂的车型,能够给车内乘客带来更为舒适的乘坐感受与更佳的驾驶感受;其高配车型还装配有这个价位中非常少见的ESP车身稳定系统,加上其裸车最高不到9万的定价与新车的身份,不仅能满足时尚新鲜、个性突出,内里也堪称非常厚道。

  华晨骏捷 骏捷FRV华晨的首款自主平台下线产品  价格区间:7.58万-8.38万

华晨中华在08年推出了其自主平台下线的第一款产品——骏捷FRV。5月31日推出了三款1.6L车型作为前期试水后,又于7月16日推出了排量1.3L的车型。5.58万-8.38万的全系定价入门门槛极低,再加上“骏捷”在国内积累下的品牌认知度,上市数月以来,市场表现还算不错。

骏捷FRV的外形设计由著名设计师乔治亚罗操刀。车前盖上两条隆起的线条延伸向下,与左右两端稍稍隆起的前保险杠共同勾勒出一个充满肌肉感的前脸;其上的中网与进气格栅还残留着几分骏捷的味道——带有点“宝马味儿”,但整体轮廓更趋圆润紧凑;配合一对如同“笑弯了的眼睛”的不规则大灯,颇显活泼动感。

车身侧面隆起的轮眉和高挑的腰线加上15寸轮胎,给人的第一眼印象就是充满运动感;车身线条简洁而流畅,优美的A柱不仅很有视觉效果,也让人对其车内头部空间充满期待。车尾部结束得干净利落,但其上的细节元素并不多——只有一对大大的尾灯与饱满突出的后保险杠,简单而紧凑。

在车内空间上,骏捷FRV的表现要优于它数据上2580mm的轴距:对于身高一米八的乘客来说,不仅前后排均能保证头部到车顶棚有一拳左右的距离,而且后排还能留给了腿部两拳的活动空间。

314L的容积对于一款两厢车的后备厢来说已经不算小了,满足一般家庭的使用绰绰有余,还可以通过放倒后排座椅来进一步扩容。同时得益于两厢掀背门的设计,存放大件物品非常方便轻松,只是开启的角度较大,对于身高娇小的女性用户来说,关闭它可能是件比较费劲的工作。

骏捷FRV的1.3L与1.6L车型分别搭载的是4及时掌握IT动态G13S与4G18S发动机,是在我们更加熟悉的4G13、4G18发动机基础上调校改进而来,提高了压缩比,进而增大了最大功率与最大扭矩的输出。

华晨选用了技术已经非常成熟的三菱4G18发动机作为骏捷FRV的动力源。几年前这台发动机可以说是国内自主品牌的不二选择,近几年随着新车的不断上市,4G18在技术和动力水平上已经没有任何优势,但凭借其成本低、耐用及便于维护的特点仍被广泛使用。合理的动力的搭配带来了更加经济的油耗,这也是很多消费者都愿意看到的事情。

1.3L车型搭配的均是由联合电子生产的5速手动变速箱,而1.6L车型则增加了一款选择——三菱原厂生产的4挡自动变速箱。

  ● 点评:

相比那些我们更熟悉的合资品牌紧凑型车而言,骏捷FRV提供了不输给他们的车内空间和相当于小型车的价格,对注重经济性的家用消费者而言无疑非常超值。

  新爱丽舍经济的老派选择  价格区间:8.48万-10.18万

东风雪铁龙的新爱丽舍08年4月20日借着北京车展之机上市,这款已在国内卖了有些年头的三厢车主打性价比,只需10万元,你就可以将手续办全的它开回家!

这次的新爱丽舍主要在外观上进行了改变:其借鉴了不少雪铁龙C5的设计元素,看起来更加动感、时尚。前脸中网改成了雪铁龙家族特色的双人字型横条设计,正符合时下的“大嘴流行风”;前大灯也从原先平淡呆板的四边形转变为大气沉稳的不规则形状。

车身侧面的线条倒没有多少变化,依然坚持了原先硬朗简洁的风格;车尾部的后保险杠更为内敛,使得其看上去更有整体感,而使用的星光“双8”尾灯组合也较以前更为动感醒目。

车的内饰设计传统简洁,同时还兼顾了丰富的功能,尤其从一些细节上我们看出设计者对使用者的人性化照顾。材质档次不高,但用料厚实,配合在同级车中还算不错的做工,使用时的感觉能让大多数人满意。

新爱丽舍的轴距达到了2540mm,这保证了它的车内空间能够容纳下身高一米八七的乘客,加上容积达到437L的后备厢,满足日常生活需要绰绰有余。

新爱丽舍全系配备的都是沿用自老款的1.6L发动机,是PSA非常成熟的TU5JP4 1.6L发动机,同时也被应用在C2和标致307等车型上。

  ● 点评:

新爱丽舍可与老爱丽舍共用大部分配件,同时有老爱丽舍的庞大保养量做基础——这样既保证了它拥有时尚的外观,又能兼顾保养经济与实用的选择,还不能让您动心么?

  新飞度焦点小型车  价格区间:9.68万-12.98万

  08年新推出的第二代飞度,在外形上摈弃了老款飞度卡通式的外形设计,线条更加激进硬朗,棱角清晰;锐利的三角形前大灯不再圆滑;六边形的中网也以更为刚硬的棱角组成;车头依旧短小但更加饱满——整个前脸虽依然残留着几分老款的影子,但硬朗大气的风格更有第八代雅阁的神韵。

在动力方面,新飞度将原有的1.3L发动机增加了i-vtec技术,在动力和燃油经济性方面都有一定的提高。而1.5L发动机则沿用老款,只是通过提高转速将最大功率也从79千瓦增加至了88千瓦。

相比较而言,新飞度的1.3L发动机对于那些只是需要一款代步车的用户来说更具性价比——它足以满足推动这辆小车驰骋的任务,在油耗与排放上也更具优势。

另外一个新飞度在动力系统方面的变化就是放弃了老款的CVT变速箱,改用了5AT变速箱,在实际使用时感觉还是比较平顺的,相比市面上同级别车型中普遍使用的四速自动挡变速箱,优势还是比较明显的,普通用户很难感觉出与上代车型CVT变速箱之间的差异。

新飞度同样延续了上一代产品在车内空间上的优势——轴距较老款增加了50mm,身高一米八七的编辑坐入车内都显得十分富裕,在乘坐空间上直逼紧凑型车。

后备厢拥有380L的储物容积,还可以通过按比例放倒后排座椅来进一步扩充,后排座椅坐垫下的空旷使得座椅放倒后是一个平整的平面,更利于放置大件物品。

  ● 点评:

虽然新飞度延续了老款在节油性与空间上的优势,甚至还有所加强,但也依然有部分老问题没有解决——为了追求车内空间而设计得过于单薄的座椅,极大得影响了乘坐舒适性;老款就存在的刹车偏软问题也依然没有得到改善。

不过从整体来看,新飞度依然是一款性价比突出的实用之选:硬朗时尚的外形能够为各个年龄段的消费者所接受;充裕的车内空间;尤其是增加了i-vtec技术的1.3L发动机,低价格、低油耗、足以推动车身的动力输出,非常适合那些追求用车经济性的消费者。

  骊威大空间很适合家用  价格区间:9.58万-11.28万

自从日产和雷诺合作以来,我们能明显看到两款品牌在产品设计上的互相学习。像这款东风日产生产的小型车骊威,我们就不难从其身上发现雷诺产品的影子。

在目前这个强调品牌影响力的市场中,厂商越来越喜欢在每个旗下产品的设计中加入一些共同的元素,以此来突出产品的血统。骊威的前脸就是最典型的日产设计风格:饱满的前脸上,造型粗犷大气的进气隔栅被日产的车标从中一分为二,两边紧紧抵住锐利的前灯组,搭配稍向前突的前保险杠,整个前脸给人一个稳重的印象。

日产的小型车和紧凑型车全部都是建立在一个平台上的,就是日产和雷诺共同开发的B系列平台。日产在国内销售的骐达、颐达、骏逸以及骊威,都是共用B系列平台的加长版车型。因此它们的轴距都是2600mm,所以相比之下定位为小型车的骊威在和同级别对手相比,在空间上具有非常大的优势。

身高一米八的乘客坐入车内,在保持自然乘坐姿态的情况下,前后排,头部、腿部空间都还可以有一个拳头以上的富裕空间。后备厢拥有353L的储物空间,而将后排座椅整体放倒后,储物空间将暴增到1548L,足够应付日常家庭生活的全部需要了。

空间上是富裕了,但难免要在其他方面有所“缩水”,以此拉大与上一级别产品的差距——骊威全系只有一款1.6升排量的HR16全铝合金DOHC发动机动力选择,虽然与骐达与颐达是同一款发动机,但取消了连续可变气门正时技术,在节油性与动力性能都略微下降。

虽然日产舍不得将自己的CVT无极变速箱应用在骊威上让我们很遗憾,而目前匹配的这款四速自动变速箱也被人指责为不够平顺,在油耗方面也拖了后腿。但起码使用轻松,达到了我们的最低要求。

  ● 点评:

骊威在动力方面有一定的劣势——阉割版的发动机和技术不够先进的自动变速箱都是它的软肋。但考虑其主要是面向家庭用户,其并不以动力操控作为第一追求,充裕的车内空间和做工精细的内饰才是它的卖点所在。它的整体实力还是值得我们为它投上一票的。

  自由舰最为经济的选择  价格区间:5.58万

新款自由舰的前脸在保留原有轮廓的基础上,细节设计有了明显的变化:前大灯一改原先的欧式黑底设计,变为葫芦形,颇易让人联想起奔驰E级;中网也由原先的四条格栅变为如今的三条;前保险杠上的进气隔栅造型也有明显变化,格栅由一条变为两条,大气了许多;两侧的独立雾灯也由四方形变为了圆形,更添一分可爱气质。

车身侧面的变化不大,只是轮圈由原先的钢圈改为6辐铝合金的,更显档次。车尾部则只有后保险杠的下裙边有所变化,略微突出的下裙边显得车尾更为饱满,间接给予了乘客安全感的暗示。

08款自由舰的内饰由老款的深灰色与黑色组合,改为大面积黑色为底辅以银灰装饰的组合;其上的设计也由原先的直线为变成以多条曲线勾画而成;中控面板也以银色材质包围用以突出;其上的功能控制键的位置、门把手的造型都较老款有了明显变化,更符合大多数消费者的使用习惯。用料做工也有所提升,虽然在同级车中不能说是顶尖,但也属于平均水平之上。

由于只是一次小改款,所以08款自由舰的车内空间与老款相比并无变化:前排座椅对于我们身高一米八五的编辑来说还算够用,只是侧向支撑明显不足,考虑到只是一辆定位于城市代步的小型车,也还能够接受。

后排座椅空间就很难让人满意了:腿部空间对于身高一米八五的人来说过小,为了保证头不接触车顶,必须保持一个蜷缩的姿态;而且座椅的靠背角度过于平直,长时间乘坐会很快疲劳。

后备厢空间比较宽大,配合可以大角度开启的后备厢盖,存取物品很方便。还可以通过按比例放倒后排座椅来进一步拓展储物容积,对于日常城市使用来说足够了。

08款自由舰依然沿用了老款的1.3L、1.5L发动机,只是原先的1.6L发动机在新款中被取消了。这两款发动机均达到了国IV标准,可以在北京地区销售。其中1.5L发动机为吉利所自主研发,可以在发动机6000转时输出69kW的最大功率,在5200转时爆发出128Nm的最大扭矩。

08款使用的是吉利最新研发的JL-S148手动变速箱和四挡自动变速箱。通过对变速器同步器进行了优化而使操纵性更优良,通过对选换挡机构优化使容错能力提高。

  ●  点评:

坦白来讲,自由舰在各方面的实力只能算是中规中距,最大的亮点还是价格——不到六万元就可以圆了“轿车梦”,对于囊中羞涩的消费者而言无疑极具诱惑力。而且目前08款自由舰能够在市场上享有四、五千元的优惠,更提升了它的性价比,对其感兴趣的朋友不妨到店里实地“考察”一下,自己判断一下它是否值这个价。

  威志自主品牌丰田技术  价格区间:6.88万

接下来推荐的这一款依然是自主品牌产品——天津一汽的威志。不过它是搭建在丰田成熟的NBC平台之上,很好的控制住了品质与成本,所以显得尤为超值。

威志的外形简洁传统,有三厢与两厢两种选择。相比而言,三厢车型看上去更为大气稳重,符合国人的传统购车审美;而活泼的两厢车型则明显更吸引那些年轻的消费者一些。

  使用了丰田开发的NBC平台,保证了威志的内部空间。同样因为平台的关系,仪表盘被设置在中控台中部——不知道的人只看内饰设计,很容易误认为这是辆丰田车。数量不多的几个按钮很整齐的排放在中控面板上,一目了然。

由于车身较高的原因,车内的头部空间非常充裕,身高一米七的乘客坐入车内,不论前后排都能保证头部有一拳左右的富裕空间,腿部也能有一定的活动空间。

而在后备厢空间上,三厢车型多一厢的优势就表现出来了,日常使用时容积更为充裕。不过两厢车可以通过将后排座椅放倒来对后备厢进行扩充,更为灵活。

威志全系只有三厢的1.5L自动旗舰型为自动挡车型,搭载丰田的5A+发动机,技术虽然称不上先进,但75kW/6000rpm的最大功率、130Nm/4400rpm的最大扭矩推动威志不过1吨的车身还是绰绰有余的。

搭配意大利马瑞利提供的一台AMT半自动变速箱。这款变速箱很有意思:基本结构与手动变速器相似,只是通过电脑控制离合器和拨叉来实现自动换挡,因此也具有较高的传动效率,其燃油经济性也与手动挡车型基本相当。其缺点是换挡冲击较为明显,平顺性反而不如常见的自动变速箱。

  ● 点评:

在威志身上,也存在着大多自主车型都共有的问题——细节做工比较粗糙,并且将3.4圈的转向圈数配在小型前驱车上也让人感觉头段转向有些保守;配置也非常简单。但它一方面具有价格优势,同时,源自丰田的技术也是“久经考验”,在保养、维修方面更能保证经济性,将其作为一款城市家用代步车还是非常超值的。(文/汽车点评网 谭明)

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