廣汽IPD元年:一場從昊鉑開始的革命與救贖

來源: 21世紀經(jīng)濟報道

  21世紀經(jīng)濟報道記者何煦陽 報道

  2025年7月,中國汽車論壇,車圈大佬齊聚,奇瑞汽車董事長尹同躍的半脫稿發(fā)言活躍了現(xiàn)場氛圍,但緊接上場的廣汽董事長馮興亞,一句話卻如平地驚雷:“廣汽已全面進入‘戰(zhàn)時狀態(tài)’,全力打響關于未來的‘三大戰(zhàn)役’!

  激烈用詞的背后是嚴峻的現(xiàn)實。今年1-9月,廣汽累計銷量為118.37萬輛,同比下降11.34%。2025年中期報告顯示,廣汽同期凈虧損25.38億元,這是廣汽集團近10年來首次出現(xiàn)半年度虧損。昊鉑作為廣汽高端新能源品牌,銷量更是慘淡。9月,昊鉑全品牌售出2095輛——而小米一款SU7就售出1.96萬輛。

  “大象轉(zhuǎn)身”的艱難在一連串疲軟數(shù)據(jù)中表現(xiàn)得淋漓盡致。

  作為一名入職廣汽14年的“老兵”,身處“戰(zhàn)時狀態(tài)”的邱俊杰,也見證過廣汽過往的黃金年代。時針撥回新能源浪潮剛剛興起的那幾年,他眼看著埃安作為廣汽先鋒,銷量蹭蹭上漲,1萬、4萬、12萬再到40萬輛,“過程令人振奮”,邱俊杰說。

  退無可退,廣汽和昊鉑到達決戰(zhàn)時刻。

  昊鉑HL增程版,是廣汽“戰(zhàn)時狀態(tài)”下打出的“第一顆子彈”。這款車不僅首發(fā)搭載了“星源增程平臺”,還確立了全新的設計語言:“山海架構”,希望增強昊鉑品牌的辨識度!拔覀兤髨D通過昊鉑HL對昊鉑品牌形象作一個重新‘錨定’”,邱俊杰表示。但昊鉑HL只是廣汽“番禺行動”、引入華為IPD(Integrated Product Development,集成產(chǎn)品開發(fā))流程等一系列變革的剪影之一。

  整個廣汽集團,正在經(jīng)歷一場脫胎換骨的革命。革命從掌門人馮興亞開始,今年1月,他牽頭成立變革指導委員會和產(chǎn)品委員會,廣汽由此正式進入IPD元年。不久前,馮興亞又專程前往深圳,向華為創(chuàng)始人任正非取經(jīng)。

  昊鉑產(chǎn)品、技術、設計三位負責人,也都感受到了這場革命帶來的變化。

  昊鉑HL產(chǎn)品總經(jīng)理邱俊杰告訴《21汽車·一見Auto》,早期從產(chǎn)品定義到開發(fā)、生產(chǎn)、銷售,他們的工作邏輯更像一場接力賽,F(xiàn)在,他更像“樂隊總指揮”,為一款產(chǎn)品的商業(yè)成功負責。

  廣汽動力技術研發(fā)主任祁宏鐘說:“我們現(xiàn)在每周六都正常上班,周日偶爾也要加半天班”。廣汽昊鉑造型設計總負責人張明彪則表示:“在互聯(lián)網(wǎng)、新勢力更體系化的打法面前,廣汽設計甚至整個廣汽都經(jīng)歷了一定的‘迷失’,我們現(xiàn)在需要‘重新清零’!

  1998年,任正非在文章《不做曇花一現(xiàn)的英雄》里寫下:“世界上最難的改革是革自己的命。自己革自己的命,比別人革自己的命還要困難!

  在邱俊杰看來,從以合資為主力到自主品牌各自發(fā)展,再到收攏資源集團統(tǒng)一指揮,這是廣汽“歷史性的轉(zhuǎn)折”。革命成敗與否,或關系廣汽的生死。

  01 “什么都不極致”,昊鉑極致的痛

  2025年1月,昊鉑從廣汽埃安子品牌正式獨立為“廣汽昊鉑”,與埃安、傳祺并列為廣汽三大自主品牌,這是廣汽于集團改革這一宏大棋局中落下的一子。

  昊鉑自埃安孵化而來。2022年9月15日,埃安正式發(fā)布全新高端品牌“Hyper昊鉑”,當晚,首款車型Hyper SSR也正式首秀,零百加速1.9秒,埃安給它的頭銜是“中國第一超跑”“對手都在500萬元以上”。

  在昊鉑發(fā)布之前,埃安在大眾市場闖出了一番天地。2021年,廣汽埃安全年銷量達到12.37 萬輛,同比增長 119%,在10-20萬元電動車市場中占據(jù) 21.6% 的份額!鞍0财鸩讲凰阍,但走得很穩(wěn)!标汇KHL產(chǎn)品總經(jīng)理邱俊杰對《21汽車·一見Auto》評價。

  但平價車既不利于品牌形象打造,也無法賺到更多利潤!拔覀円庾R到,我們不能夠只局限在20萬元以下,我們希望把廣汽最好的技術、最先進的平臺聚集在一起去打造高端車型!被仡櫲昵瓣汇K的誕生,邱俊杰感慨。

  和蔚來等新勢力相似,高端品牌昊鉑面市后,團隊在產(chǎn)品打法上對標特斯拉,起初全面瞄準純電。

  特斯拉最早在2008年發(fā)布首款雙門跑車Roadster,售價132萬元,樹立起高端品牌形象。之后通過推出更便宜的Model X/S,豐富產(chǎn)品線并將目標瞄準需求量更高的高端豪華車市場。

  《21汽車·一見Auto》獲悉,百萬跑車昊鉑SSR立項后,昊鉑HT于2019年立項,昊鉑HL則于2021年立項。2022年12月30日,昊鉑GT亮相廣州車展,價格涵蓋21.99 萬至33.99萬元;2023年10月19日,昊鉑HT亮相品牌發(fā)布會, 價格涵蓋21.39萬至32.99 萬元;2024年11月 15日,昊鉑HL亮相廣州車展,今年8月19日昊鉑HL增程版上市,價格涵蓋26.98萬至31.98 萬元。

  可昊鉑沒有新勢力們的好運氣,其在沖擊高端的路上并不順遂,可謂屢戰(zhàn)屢敗、屢敗屢戰(zhàn)。

  超跑市場本身容量極小且高度封閉,高度依賴品牌溢價。對此,新勢力有天然的優(yōu)勢,“他們從零起步,產(chǎn)品聚焦,更容易建立記憶點”,邱俊杰說。

  而相比傳統(tǒng)車企孵化的高端品牌新車——仰望U8、極氪001FR,昊鉑首款車昊鉑SSR激起的水花也最。2023年,仰望U8銷量突破3000輛,成為百萬級國產(chǎn)車銷量冠軍;極氪001FR限量賣出99臺,而昊鉑SSR僅賣出15臺。這是因為從傳統(tǒng)車企孵化而來的其他高端新品牌,要么選擇合適的價格,要么在細分市場打出記憶點。

  相比起SSR,極氪001 FR以相對“親民”的定價(76.9萬元)和限量的方式,既提升了極氪品牌的整體形象,也展示了極氪的四輪扭矩矢量控制等頂尖技術;仰望U8雖然起售價109.8萬元,但巧妙地避開了超跑這個小眾市場,選擇了“豪華硬派越野”這個同樣高端但實用性更強的賽道。

  但昊鉑SSR 作為“中國首款量產(chǎn)純電超跑”,雖在技術和參數(shù)上亮眼,但品牌的建設還在初期,難以在開局就支撐百萬定價。最終,昊鉑SSR在銷量榜上卻“查無此人”。

  不過首款百萬跑車的作用更多是“秀肌肉”,銷量沒那么重要。但昊鉑SSR之后推出的GT和HT,也像一個“全面均衡”的學生,沒有躲過品牌模糊的陰影?蓪τ谝粋選擇20萬元新能源品牌的車主來說,他們想買的不是“水桶車”,而是想要一種明確的“價值感”,一種值得炫耀的社交籌碼。

  什么都有,卻什么都不極致——這是昊鉑最極致的痛。

  昊鉑不是沒有意識到這個問題。在極卷的競爭中,昊鉑選擇了用特殊的“門”加強它的記憶點——昊鉑 SSR 采用了蝶翼門,而 GT 和 HT 則分別采用了旋翼門和鷗翼門。

  但這卻迎來了兩極分化的評價:一部分消費者認為“旋翼門”、“歐翼門”增強了昊鉑的個性,在傳播中也更有助于品牌話題的擴散。

  但負面評價也不少:不少用戶反映這些獨特的“門”異響、漏水,甚至有GT車主反映車子還沒停下來,門就打開了。還有用戶認為車門與車身設計需要統(tǒng)一,“如果車身低矮流暢,車門長寬比高,那搭配起來就是“大鵬展翅”;但一個高胖的車身搭配寬厚的車門,那就是‘野雞亂撲’!

  同樣做“鵬翼門”,小鵬P7i收到的反饋卻更積極。除了因為品控更好以外,還因為小鵬將智能化因素融入。比如,鵬翼門由雙NVIDIA DRIVE Orin 計算平臺驅(qū)動,有508TOPS 算力;整車集合車門側超聲波雷達、車側超聲波雷達等6種感知融合方式,可實現(xiàn)兩側障礙物測距。鵬翼門相當于為用戶變相升級智駕,將獨特車門變?yōu)楹廊A感升級的一部分。

  對品牌影響更為本質(zhì)的問題是:昊鉑早期與埃安的從屬關系,使其高端化困于“埃安烙印”,始終難以擺脫"網(wǎng)約車升級版"的公眾認知。

  而另起爐灶是擦亮品牌的最好方式之一。2024年年底,廣汽集團發(fā)布 "番禺行動" ,目標是激活自主品牌,需要明確各品牌的分工與定位。三大自主品牌中,埃安主攻純電大眾市場,傳祺堅守傳統(tǒng)燃油與混動,而昊鉑將始終圍繞 “科技、豪華、高品位”,肩負著廣汽新能源沖擊高端的使命。

  自此,昊鉑徹底獨立。

  02 放下執(zhí)念,擁抱增程

  品牌獨立之前,昊鉑的改變早已悄悄發(fā)生。

  據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),2023年增程式電動車銷售64.2萬輛,同比增長181%,新增41.4萬輛,但市場份額僅為2.9%,是一片待開拓的新大陸000997)。昊鉑放下All in 純電的執(zhí)念,祁宏鐘團隊開始開發(fā)增程平臺,并在日后取名“星源增程技術”,在昊鉑HL上首次搭載。

  祁宏鐘是一名“老廣汽”,入職廣汽已有8年,他向《21汽車·一見Auto》回憶,廣汽并不是“增程新兵”。2010年,我國三電開發(fā)還很落后,廣汽接手了國家 863 計劃現(xiàn)代交通技術領域重大項目,里面特列“新能源增程的乘用車”,“這是廣汽增程的起點”。

  根據(jù)這個項目,2014 年 11 月,廣汽開發(fā)出國內(nèi)首款量產(chǎn)增程式純電動轎車——廣汽傳祺GA5 REV ,并銷售了五千余臺。

  但和上汽通用等傳統(tǒng)車企一樣,有增程技術的廣汽,轉(zhuǎn)頭開發(fā)起了純電產(chǎn)品。

  畢竟那幾年,主打純電的新勢力春風得意。2020年6月,特斯拉市值1901億美元,第一次超越豐田,成為全球第一車企;蔚來股價一年上漲超過20倍,市值更是達到730億美元。當時的市場認知是,純電是主流,而增程是一種“落后的技術”。

  除了認知外,祁宏鐘告訴《21汽車·一見Auto》,“傳統(tǒng)增程的痛點一直沒被解決!

  他們團隊發(fā)現(xiàn)增程存在兩個致命缺陷:第一,當時市面上能夠找到的發(fā)動機質(zhì)量差:振動大、功率低、油耗高,這又導致發(fā)電機的發(fā)電效率低、油耗高;第二,當時的電池質(zhì)量也差!昂貌蝗菀壮潼c電,一跑就沒有了!

  廣汽動力技術團隊轉(zhuǎn)做插混,嘗試“用發(fā)動機直接介入的方式改善增程的問題”。直到兩年前,發(fā)動機、電驅(qū)、電池的條件終于達到了祁宏鐘預期的水準,增程技術被廣汽重新拎起。

  可與此同時,其他車企也都找到了解決傳統(tǒng)增程痛點的“鑰匙”,而且技術路徑趨同:為了解決聲音吵、油耗高,昊鉑HL和智己LS6都用了ERNC主動降噪技術、廢氣再循環(huán)技術等等。800V高壓平臺、5C超充也成為車企標配。

  尤其相似的是,昊鉑HL和智己LS6都搭載了寧德時代的驍遙電池,昊鉑HL的純電續(xù)航里程為350km,而智己LS6的續(xù)航里程高達450km。并且智己LS6使用了800V碳化硅颶風電機增程版,其材料硅鋼片薄度低至0.2mm。

  廣汽星源增程技術的獨特性在哪里?

  在如何提高驅(qū)動電機的能量密度上,祁宏鐘的思路與智己LS6有明顯區(qū)別:“之前大家的思路都是把硅鋼片做得越來越薄,但我們決定選擇不同特性的材料”,企圖更大幅度降低“鐵損”,增加電機所作的功。

  祁宏鐘放棄了硅鋼片,選擇“非晶電機”,后者最初用在其他場合,而并非新能源汽車動力系統(tǒng)。祁宏鐘說,“非晶電機”從驗證到量產(chǎn)的距離,是兩年半時間,和上千次實驗。

  “關鍵指標是冷卻速度——鐵水冷卻成材料,到底要多快?”他告訴《21汽車·一見Auto》其中的關鍵點。

  “光這一個點我們就研究了好幾個月,最后發(fā)現(xiàn)是‘10的10次方度每秒’!币簿褪钦f,把鐵水從熔化狀態(tài)冷卻到實際狀態(tài),一秒鐘要下降大概百億度,才能實現(xiàn)廣汽團隊最終需要的非晶材料!澳呐赂淖円粋微小的參數(shù)都不行!

  星源增程技術的第二個獨特性,是“曲軸直連”。傳統(tǒng)增程系統(tǒng)中,發(fā)動機的反應偏慢,高速工作時輸出的扭矩會出現(xiàn)不定型的波動,電腦只能盡力將其控制在正負30轉(zhuǎn)以內(nèi);但另一邊,發(fā)電機轉(zhuǎn)速更快,控制精度也更高。

  為了將二者連接,行業(yè)的解決方案是在中間加一個“扭轉(zhuǎn)減震器”,以降低進入電機端的扭矩幅度。而星源增程系統(tǒng)將扭轉(zhuǎn)減震器直接拿掉,把發(fā)電機轉(zhuǎn)子和發(fā)動機的曲軸剛性連接。

  但這之后出現(xiàn)了嚴重的問題,增程系統(tǒng)發(fā)生破壞甚至斷裂。

  長達一年半的時間后,廣汽團隊最終成功縮短了增程系統(tǒng)“30毫米左右”的空間,可以在啟停發(fā)動機時將其控制到一個精準的位置,同時讓發(fā)電機的發(fā)電效率處在最高區(qū)間。

  這一成功的結果是,星源增程系統(tǒng)的油電轉(zhuǎn)化率達到3.73kWh/L ,高于國內(nèi)主流水平的 3.4kWh/L。廣汽將三層加滿水的高腳杯放在昊鉑HL的前機蓋,發(fā)動機啟動時水紋幾乎毫不波動。

  三十年河東,三十年河西。原本被認為“落后”的增程技術,近一個月以來經(jīng)車企改良之后,紛紛被搭載在新車上扎堆市場:8月15日,新一代智己 LS6 搭載“恒星增程”,搭載寧德時代的驍遙電池;9月10日,小鵬G7增程版亮相工信部新車公告,計劃于2026年第一季度上市。增程汽車市場已然成為一片紅海。

  市場質(zhì)疑“星源增程”的入場太晚,但在祁宏鐘看來,“永遠不晚”。他認為,“當電池的能量密度得到極大的提升,甚至固態(tài)電池來臨的那一天之前,增程車永遠有市場!

  但對昊鉑來說,技術加持只是一時,星源增程將陸續(xù)搭載至廣汽更多車型上,下一個“幸運兒”將是埃安RT。在刺刀見紅的新能源市場,昊鉑還需要形成更體系化的打法。

  03 過去聚焦競品,現(xiàn)在瞄準用戶

  2015年前后,汽車市場增長迅速,廣汽和傳統(tǒng)車企一樣,造車的打法是“掃描市場、聚焦競品”。

  以傳祺GS8為例,這款車誕生前,中大型7座SUV市場幾乎被豐田漢蘭達、福特銳界等合資車型壟斷,價格偏高。GS8以16萬-26萬元的售價,提供了同樣大氣的外觀和寬敞的空間,成為高性價比“平替”。2015年,第一代傳祺GS4推出,上市4個月銷量破10萬輛,上市4年成為中國最快突破百萬銷量的 SUV 車型之一。

  “GS8的成功有時代的原因,那個階段沒有太多的競爭者,一款車可以賣的量非常之大,所以‘以用戶為中心’沒那么必要。傳統(tǒng)車企有很強的技術壁壘和自豪感,所以會忽略掉一些東西。”張明彪對《21汽車·一見Auto》總結。

  但當整個汽車市場變成紅海,傳統(tǒng)車企的打法似乎不適用了。天生有互聯(lián)網(wǎng)基因的新勢力們,會去找更加個性化、更加細分的長尾市場,描摹出用戶畫像,再針對用戶開發(fā)產(chǎn)品。

  “作為傳統(tǒng)主機廠,相比新勢力,廣汽可能在用戶思維方面不夠聚焦”,邱俊杰在接受采訪時說。時至今日,汽車市場從增量轉(zhuǎn)向存量,廣汽“不再找一個沒有人走過的路,而是研究什么樣的人需要什么樣的產(chǎn)品。這是我們做產(chǎn)品的出發(fā)點!鼻窨〗苷f。

  為了翻盤,昊鉑選擇拜師華為。華為的IPD,是一套開發(fā)產(chǎn)品的模式、理念與方法,核心思想是以用戶需求為導向,通過跨部門團隊的協(xié)作和管理,能夠持續(xù)推出高質(zhì)量的產(chǎn)品并獲得成功。在IPD理念中,產(chǎn)品的開發(fā)不能建立在個人英雄或者技術奇跡之上,而是要基于市場需求,把成功建立在組織之上,“從偶然變成必然”。

  昊鉑HL于21年立項,而廣汽引入華為IPD流程在今年4月,8月5日,廣汽又在此基礎上正式成立用戶洞察部,規(guī)劃規(guī)模200人。

  邱俊杰向《21汽車·一見Auto》介紹,“HL與改革的關聯(lián)度沒那么強,但IPD仍然為昊鉑提供了很多新思路!

  他們借IPD找準了昊鉑HL的用戶人群,F(xiàn)在昊鉑乃至廣汽進行用戶挖掘的方法論,是首先從每款車的價格區(qū)間入手,找到對應的大類人群。再具體到這款車型需要實現(xiàn)的商業(yè)目標,繼續(xù)尋找對應的細分人群,將大類人群根據(jù)特征不停的切分再切分。

  比如昊鉑HL,先根據(jù)其26.98萬元起的價格定位奶爸、公務員、企業(yè)家、律師等等,再根據(jù)各種調(diào)研方式,將用戶具象化——比如昊鉑HL所精準定位的用戶群體之一,就是“希望體驗到最新的科技,但又得能把車開到單位停的公務員!

  在華為IPD的理念中,“結構化的開發(fā)流程”是重要的一部分,產(chǎn)品開發(fā)要嚴格遵循機制,如果不進行監(jiān)控,后期將不斷返工,前期投入成為沉沒成本。

  對此,邱俊杰有深刻體會。從前昊鉑在早期立項時只需要簡單做市場調(diào)研、競品分析、技術平臺方案的檢討,大概就確定新車的開發(fā)目標,但由于市場變化越來越快,確認開發(fā)目標后需要調(diào)整的變化越來越多。

  “現(xiàn)在昊鉑在早期商業(yè)化論證會投入更多的精力,尋找未來更大的確定性方向,中間變動的范圍會更小,這是IPD以后最大的變化!

  設計端也是如此。張明彪回憶,IPD改革之前,汽車設計處于“無序”的狀態(tài),設計中心會在做不同產(chǎn)品的發(fā)散,再根據(jù)產(chǎn)品部門需要的車型,從儲備庫里挑出一款設計來配合。但IPD改革之后,汽車的開發(fā)變?yōu)轫椖恐,主要的設計師和負責人要介入到項目前端的產(chǎn)品定義,與大家在同一個目標、同一個范圍內(nèi)進行設計的發(fā)散,更“有的放矢”。

  而“端到端”是IPD的精髓,IPD強調(diào)產(chǎn)品定義的“始端”與營銷的“終端”之間所有的“部門墻”要全部打通,共同為結果負責,讓產(chǎn)品成功真正“從偶然到必然”。

  這首先體現(xiàn)在廣汽集團對產(chǎn)品總經(jīng)理的重視上:廣汽將產(chǎn)品本部升級為一級部門,并設置了多位產(chǎn)品總經(jīng)理,還優(yōu)先將許多關鍵的項目集中在集團辦公,方便與產(chǎn)品總經(jīng)理的對接。

  邱俊杰說,過去,昊鉑之前的工作邏輯更像是“接力賽”,交接棒從調(diào)研傳遞到企劃、定義、開發(fā),再傳遞到生產(chǎn)和銷售!艾F(xiàn)在我們所有的產(chǎn)品總經(jīng)理,就像一個‘樂隊總指揮’,把業(yè)務流程給串聯(lián)起來。此前從未有過這樣一個角色!弊鳛楫a(chǎn)品總經(jīng)理之一,邱俊杰深有體會。

  04 重塑之路,機會與擰巴

  重塑產(chǎn)品開發(fā)流程之后,昊鉑正努力尋找自己的定位,而時間愈顯迫切。9月19日,廣汽與華為合作創(chuàng)立的“啟境”品牌正式成立,據(jù)媒體消息,啟境已規(guī)劃一款轎車與一款SUV,主要面向30萬級市場。

  同為豪華品牌,啟境有華為光環(huán)加持,昊鉑必須明確告訴消費者自己是誰,才能形成區(qū)分,避免內(nèi)部競爭。而邱俊杰將昊鉑的定位,總結為“智能化”和+“信賴感”。

  啟境的產(chǎn)品在智駕、座艙等方面搭載的都是華為最新的技術,而昊鉑則堅持“自研”,如昊鉑HL搭載了廣汽自研的GSD高級智駕輔助系統(tǒng)。邱俊杰透露,昊鉑HL在開發(fā)過程中,智駕測試里程達到2000多萬公里。

  豪華感方面,啟境面向更傾向于“嘗鮮”華為產(chǎn)品、更愿意為華為買單的消費者。而昊鉑的豪華感,本質(zhì)的心理邏輯是安心!瓣汇KHL的解讀是‘回歸經(jīng)典、回歸傳統(tǒng)’的,希望帶給用戶一種相對熟悉的豪華感。這背后的審美和心理邏輯是‘熟悉’,熟悉帶來安心。比如,這次昊鉑HL內(nèi)飾的沙棕、丹霞與外飾的深藍、黝黑色,與傳統(tǒng)豪華品牌BBA的內(nèi)外顏色類似;而前面的兩個羅馬柱大燈,很容易令人聯(lián)想到在教堂中矗立的大柱。在多種豪華感中,昊鉑試圖回歸用戶更傳統(tǒng)的審美點。

  用IPD革命開發(fā)流程,疊加“智能化+“信賴感”的品牌定位,昊鉑開始重塑自我,唯一的疑惑是能否從一而終。

  8月29日成都車展,廣汽昊鉑全球首發(fā)了品牌旗艦轎車——昊鉑A800。昊鉑A800搭載了華為乾崑智駕ADS 4.0高階智能輔助駕駛方案和Harmony Space 5,以“含華量”為賣點。可此前邱俊杰卻稱,昊鉑將堅持使用自研的智能技術。

  并且,昊鉑A800采用了全球最長的6m光環(huán)燈帶,設計固然驚艷,但前后臉沒有“H”型語言,即“山海架構”,這是昊鉑剛在HL上確立的家族式語言。

  《21汽車·一見Auto》獨家獲悉,昊鉑A800就是此前廣汽傳祺概念車 1 Concept的換殼,可以視為是它的量產(chǎn)版。

  這背后可能是廣汽急于推出新車挽救銷量的焦慮。廣汽的2025半年報中顯示,廣汽車型標準開發(fā)周期已縮短至18個月。廣汽將在未來的廣州車展上掀起新車攻勢,埃安i60、廣豐威蘭達、廣豐鉑智7等眾多車型都將亮相。

  昊鉑A800的上市,可能在短期能夠拉升昊鉑品牌的銷量,但從長期看是“飲鴆止渴”,讓剛具備辨識度的昊鉑品牌,在消費者的記憶中又變模糊。

  設計上的擰巴還不止于此。邱俊杰向一見Auto介紹,由于昊鉑前三款車型采用特殊的“門”造型后,市場反響一般,所以沒有再使用。起初昊鉑HL也嘗試過使用對開門,但后來因取消了B柱,為用戶的安全著想,舍棄了該設計。前段時間成都車展亮相的旗艦轎車昊鉑A800,也沒有再在“門”上下心思。

  可目前給市場展示的昊鉑Earth概念車,卻又采取了對開門的形式。所以,“門”到底是否屬于昊鉑的家族式設計語言?反復無常的變化,不利于消費者形成對昊鉑的穩(wěn)定認知。

  在IPD流程的引入和學習中,廣汽還遭遇了“水土不服”。祁宏鐘告訴《21汽車·一見Auto》,在IPD改革之前,動力技術研發(fā)周期很長,其探索必須“先行”,團隊在綜合技術和法律形成判斷后,再和產(chǎn)品部門協(xié)調(diào)。但IPD改革之后用戶需求顯著增多,使團隊只能優(yōu)先滿足來自市場企劃端的需求,“之前沖著三五年之后做的探索工作大幅減少!

  這跟IPD理念之一相悖。IPD認為,產(chǎn)品開發(fā)要與技術開發(fā)分離,必須提前識別核心技術和關鍵技術,做好技術和平臺的中長期規(guī)劃,并形成可復用的平臺,保證產(chǎn)品有競爭力。

  如何平衡“長期”的動力技術研發(fā),和滿足用戶“短期”的細分需求,可能是之后祁宏鐘團隊需要不斷思考的問題。

  況且,一些車企已經(jīng)從學習華為,到走出華為。理想最早在2021年就引入華為IPD,但在24年實現(xiàn)7個流程互鎖以后,2025年已經(jīng)開始向小米學習。22年G9的失利促使小鵬轉(zhuǎn)向華為,實現(xiàn)P7+和Mona M03的成功以后,何小鵬在2024年年底稱小鵬的XPD已經(jīng)邁向2.0版本。IPD不是廣汽自我救贖的終點。廣汽需要在IPD的學習中進行具體的調(diào)整,在自己的土壤里種出花來。

  去年的“番禺行動”,馮興亞曾立下“軍令狀”:計劃到2027年讓自主品牌占廣汽總銷量的60%以上,挑戰(zhàn)年銷200萬輛的目標。今年年初,馮興亞放出豪言:“未來三年,不設上限支持昊鉑”。

  昊鉑HL這場硬仗,表面是昊鉑的尋找自我之戰(zhàn),實質(zhì)是衡量廣汽改革的成敗之戰(zhàn)。如果昊鉑在今年成功用銷量證明其品牌價值,其“科技豪華”的諾言才算被兌現(xiàn),廣汽才算首戰(zhàn)告捷。番禺行動已近一年,離春暖花開,廣汽還剩兩年的長征。

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