近日，奇瑞集團(tuán)公布了最新的銷量情況，數(shù)據(jù)顯示，11月，集團(tuán)銷售汽車272,536輛。其中，新能源汽車單月銷售116,794輛，位居行業(yè)前三，同比增長50.1%，實現(xiàn)環(huán)比“四連漲”，新能源成為奇瑞發(fā)展的核心增長引擎。

　　這些亮眼成績背后離不開奇瑞過往深刻的技術(shù)積淀，作為“技術(shù)控”的奇瑞已然開辟出一條契合自身的加速賽道。值得一提的是，在發(fā)展持續(xù)向好的同時，業(yè)內(nèi)對于奇瑞的認(rèn)可度也正不斷攀升，不少券商機(jī)構(gòu)公開點贊了奇瑞的智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展。

　　單月銷量“四連漲”，奇瑞新能源“爆發(fā)式”增長

　　日前，奇瑞公布最新銷量情況，數(shù)據(jù)顯示，11月，奇瑞共銷售汽車272,536輛，1-11月，累計銷售汽車2,561,465輛，同比增長11.1%。其中，新能源板塊已成為奇瑞發(fā)展的“頂梁柱”，其新能源單月銷售116,794輛，同比增長50.1%，實現(xiàn)環(huán)比“四連漲”。截至11月，奇瑞新能源累計銷量已達(dá)814,685輛，同比增長69.4%，年內(nèi)首次跨越80萬輛大關(guān)，銷量規(guī)模與增速均位居行業(yè)前列。

　　這得益于奇瑞聚集于“新能源+新燃油”的前瞻性雙賽道布局，其通過油電協(xié)同發(fā)展，帶來了滿足全球市場需求的多元產(chǎn)品矩陣。11月，其上市了“中國新燃油”戰(zhàn)略的新作——第五代瑞虎8，讓油車也能擁有“電感體驗”。新能源產(chǎn)品方面，則不僅有星途ET5、風(fēng)云A9L光輝(四驅(qū))、2026款捷途旅行者C-DM、縱橫G700環(huán)塔版等代表車型上市，風(fēng)云T9L、風(fēng)云A9、iCAR V27、星途ES HERO、星途ES7GT等全新產(chǎn)品也迎來首發(fā)亮相。

　　不僅“多點開花”，而且爆款頻出，奇瑞新能源各品牌銷售情況均表現(xiàn)亮眼。其中，風(fēng)云品牌憑借“雙旗艦”陣容鞏固了混動市場地位，風(fēng)云A9L已連續(xù)四個月交付破萬輛，風(fēng)云T11上市24小時大定訂單突破3.8萬輛；聚焦豪華電混越野細(xì)分市場的縱橫品牌，首款車型G700上市24小時大定訂單突破1.5萬輛；面向年輕化用戶的iCAR品牌，旗下iCAR V23前10個月累計銷售54,183輛，穩(wěn)居新能源方盒子細(xì)分市場銷量榜首；定位高端智能電動市場的星途品牌，“新奢智電中型SUV”ET5也在上市3小時鎖單突破5000臺；智界連續(xù)兩個月交付過萬，連續(xù)三個月大定破萬。

　　奇瑞新能源產(chǎn)品正不斷“引爆”市場，其自主品牌競爭力已取得突破性提高，而隨著爆款提升消費者對于新能源產(chǎn)品的接受度，奇瑞的市場滲透度也正不斷提升。值得一提的是，近年來，在政策持續(xù)加碼和關(guān)鍵性技術(shù)的不斷突破下，新能源汽車賽道整體轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的內(nèi)生增長動力和巨大的增長空間。站在風(fēng)口之上，近段時日的亮眼“成績”一致說明了，基于對新能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的深刻洞察，奇瑞已經(jīng)找尋到自身的獨家增長“密碼”。

　　“起個大早、趕上大集”，奇瑞在技術(shù)沉淀下厚積薄發(fā)

　　新能源銷量走高背后，離不開奇瑞在技術(shù)研發(fā)方面的長期投入與積淀，品牌向上歸根到底需要有扎實的技術(shù)根基。奇瑞正向全球化高科技生態(tài)集團(tuán)轉(zhuǎn)型，打造全球化創(chuàng)新體系，在全球構(gòu)建了1+7+N的研發(fā)中心布局，形成了一個覆蓋5大核心領(lǐng)域、400多項關(guān)鍵核心技術(shù)的“超級技術(shù)貨架”。據(jù)了解，當(dāng)前，奇瑞堅持混動、增程、純電、氫能多路徑協(xié)同發(fā)展，已經(jīng)構(gòu)建了覆蓋全能源形式的技術(shù)矩陣，核心技術(shù)包括可實現(xiàn)48%以上全球最高熱效率的鯤鵬天擎混動專用發(fā)動機(jī)、C-DM6.0高效混動專用發(fā)動機(jī)、無級超級電混DHT以及2.0T增程專用發(fā)動機(jī)等等。根據(jù)規(guī)劃，鯤鵬天擎混動發(fā)動機(jī)將主要用于奇瑞汽車HEV(油電混合動力汽車)、PHEV(插電混合動力汽車)和REEV(增程式電動車)平臺產(chǎn)品序列，進(jìn)一步打開奇瑞在混動市場的增長空間。

　　值得一提的是，近期，奇瑞新推出的犀牛S全固態(tài)電池技術(shù)也已取得關(guān)鍵突破，據(jù)悉，其電芯能量密度高達(dá)600Wh/kg，約為當(dāng)前主流電池的三倍以上，有望將電動汽車的續(xù)航里程提升至1200-1300公里。并且在極端安全測試中表現(xiàn)出色，成功通過了針刺、電鉆鉆孔等試驗而未發(fā)生熱失控。根據(jù)規(guī)劃，這一技術(shù)計劃于2027年啟動裝車驗證，正穩(wěn)步向量產(chǎn)階段推進(jìn)。

　　基于對發(fā)展?jié)摿Φ母叨日J(rèn)可，業(yè)內(nèi)不少券商給出了好評。中金公司（601995）就分析認(rèn)為，奇瑞具備技術(shù)自研基因并加速電動智能轉(zhuǎn)型，如今已經(jīng)建立了多層次、全方位的研發(fā)體系，并搭建了廣覆蓋和高沿用的汽車平臺，逐步形成覆蓋全價格段、多細(xì)分市場的新能源品牌矩陣，新能源產(chǎn)品周期走強(qiáng)，所以其看好奇瑞新能源銷量增長潛力和后發(fā)優(yōu)勢。中泰證券（600918）此前也公開對于奇瑞在國內(nèi)的電動、智能化整合成效表示肯定，并給予“買入”評級。

　　整體上來看，奇瑞能夠不斷突破自我、交出亮眼“成績單”并非一蹴而就，而是在深厚的技術(shù)“城墻”之上，精準(zhǔn)回應(yīng)用戶需求后的厚積薄發(fā)。未來，伴隨著新車的陸續(xù)投放，同時在上市帶來的資本加持之下，奇瑞新能源的發(fā)展?jié)摿�將得到更充分的釋放。正如奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍此前所感慨的，“我們真正實現(xiàn)了‘起個大早’，從過去的趕了晚集現(xiàn)在變成了‘趕上大集’了�！逼嫒鸷罄m(xù)還將給市場帶來哪些驚喜，可以拭目以待。

　　文/朱可軒